Lamborghini Reventon- One of a Kind

A Lamborghini, mais do que a Ferrari, tem uma identificacao visual muito forte e que se mantem a anos.

Desde a Lamborghini Contact, passando pela Diablo e a Murcielago, todas tem um contorno similar, mas cada uma com seus detalhes particulares, se fazem completamente diferentes.

Esse é um trabalho difícil: manter a tradicional linha da companhia, e mesmo assim inovar. Coisa que a lamborghini fez muito bem principalmente com a Diablo (1990). Depois disso, outras foram lancadas, mas para mim, nenhuma delas repitiu o bilho da Diablo... até que no final do ano passado (2007) conseguiram fazer um novo design para a Lamborghini, usando o mesmo tradicional contorno, mas reinventando o carro.

A Lamborghini Reventon abaixo tem seus tracos baseados em um aviao de caca, e ela ficou realmente majestral: mantendo o contorno e sendo mais agressiva do que nunca.















Fotos: http://theautoworld.blogspot.com/2008/01/lamborghini-reventon.html


A Lamboghini nunca teve o carro mais veloz do mundo, mas sempre carros velozes. Nao diferentemente, a Lamborghini Reventon chega a 100km/h em 3seg. Velocidade máxima de 340 km/h

Essa maravilha desenhada pela Lamborghini`s Centro Stile teve a fabricacao limitada a 20 automóveis, cada um custando 1 milhao de euros (aprox. 2,6 milhoes de reais), mais impostos. E já estao compradas... pena, agora que eu estava pensando em comprar uma pra mim!


Veja mais sobre o carro em:
http://robson.m3rlin.org/cars/lamborghini-reventon-2008/#comment-9069

Assista os vídeos:

O Gol G5, até com novo posicionamento

Desde a comparacao entre o Tata Nano e o Gurgel Br-800 em janeiro, já fazem 5 meses que nao falo sobre carros neste blog. Mas como um apaixonado pelo Gol, desta vez vale a pena!

As primeiras fotos nao oficiais do novo gol ja estao na internet, tiradas por alguem que acredita que nao será identificado em breve. Que assim seja, é um segredo do principal produto de uma das mais fortes marcas do mercado brasileiro.

Apesar da continuidade do sucesso, o Gol G4 nao agradou a todos. E dentre todos os concorrentes, a Volkswagen foi a fabricantes que menos inovou em suas recentes atualizacoes de modelos.

Mas o G5 promete elevar um pouco mais o status do Gol, dando uma cara para ele de um carro mais agressivo, inovador e menos cafona. O carro chefe da Volks agora terá linhas mais arrojadas e parece procurar um status mais jovial e menos tradicionalista que as últimas versoes.

O lancamento do G5 no próximo dia 29, tem pra mim, um cheiro de mudanca e inovacao... coisa que a Volks nao tem tentado fazer nos últimos tempos, nem mesmo de Marketing.

Veja como ficou o novo Gol!

























Volkswagen: voce conhece, voce confia! Antigo, e nada novo para reinventar a marca e atrair novos clientes. Isso mostra um pouco de como a Volks nao tentou inovar...

Veja quao velho é esse slogan!




Voce conhece, voce confia...E se voce nao conhece? Espero mesmo que a Volks esteja pensando em alguma estratégia de marketing para ampliar seu mercado e tentar recuperar a primeira colocacao nas vendas, e espero que o Gol G5 seja apenas o inicio da mudanca.

Brasil, Gurgel BR-800 e Tata Nano

Eu ainda estou tentando encontrar qual a diferença destes dois carros, expoentes do compactação do meio de transporte, arqui rivais de 20 anos de diferença (como no ultimo filme do Rock).


Cilindradas: 792m³ / 2 cilidros (obrigado pela correção Warguest)
HP: 36cv
RPM: 5500
Cambio: 4 marchas
Tração trasseira
Peso: 645kg
Garantia: 30.000km
Velociadade Máxima: 120km/h
0-100km/h: 35segundos
Consumo médio: 13,6 km/l


Cilindradas: 792m³ / 2 cilindros
HP: 33cv
RPM: Não encontrada
Cambio: 4 marchas
Tração dianteira
Peso: Não encontrada
Velociadade Máxima: 70km/h
Consumo médio: 20 km/l

Será vendido a aprox. 5 mil reais.

Eu não seria capaz de comparar o Nano com o BR-800, pois em 1987 eu mal sabia o que era um carro, e agora em 2008 nem ao menos vislumbro a possbilidade de dirigir um Nano.

Em 1990, no Brasil, foi concedido um benefício fiscal (para facilitar o acesso da população ao carro 0km) para aqueles que produzissem carros com menos de 1000cc, que passariam a se chamar de Populares. Logo quando o benefício foi criado, apenas duas fábricas contavam com carros, de 1000cc: Gurgel com o Br-800 e supermini, e a FIAT, com o Uno Mille.

Naquele momento, estes dois carros tinham tudo para explodir, e assim aconteceu com o Uno, mas a Gurgel, implodiu e faliu. Vários fatores contribuíram pra isso: abertura econômica do país realizada pelo até então presidente Fernando Collor (e consequente entrada de concorrência mais qualificada); a recusa de empréstimos para a Gurgel por parte de diversos membros do governo (considerado por alguns, como um boicote); e nossa tendência a acreditar que o que é "gringo" é melhor, mesmo se for da Índia.

Naquele momento da história do automóvel era inimaginável um carro que fizesse 20km/l de gasolina, e nete quesito o Uno Mille ainda estava bem longe. Se a Gurgel tivesse sucedido, qual seria o cenário hoje? Talvez, tivéssemos carros mais baratos e econômicos no Brasil, e com uma outra configuração (carros ainda mais compactos que os populares). Porém, as montadoras não tem interesse em fazer carros super compactos e baratear ainda mais seus produtos, seria necessária uma grande transformação de infra-estrutura e de estratégia corporativa (pois as grandes vendas no Brasil vem dos carros populares).

O que o Nano tem a ver com isso? Bom, ele utiliza o mesmo conceito, e pelos primeiros boatos, ele é até piorado em questões de desempenho (velocidade, hp, cilindradas, etc.). A princípio ele não será vendido para todo o mundo, ficará restrito apenas à India, onde nasceu. O conceito foi relançado, agora do outro lado do mundo, e talvez a mode a pegue (você acredita nisso?).

Para Índia e China, este tipo de carro pode ser realmente interessantíssimo, para aquecer ainda mais suas economias (é o primeiro passo para o pobre largar sua bicicleta, muito comum na China, e ir atrás do seu carro).

Estes países contam com uma forma mais organizada de crescimento que o Brasil. Nós certamente instaurariamos o caos no país imaginem:

1. As quatro principais montadoras se adaptando para o novo modelo
2. Milhões e milhões de pessoas indo atrás de crédito
3. Pessoas usando seus crédito para conseguir seu primeiro carro

O resultado certamente seriam: aumento abusivos de juros, trânsitos ainda mais caóticos nas principais capitais e um colapso nas companhias automotivas para se adequarem às novas demandas (infra-estrutura e recursos humanos).

Tudo isso, pode parecer um grande exagero, mas talvez o Brasil tenha perdido o ponto para o crescimento, e tudo que se faz agora é evitar mudanças e o caos.

fontes:
http://www.gurgel800.com.br/publicacoes/quatrorodas/c12/
http://pt.wikipedia.org/wiki/Gurgel_Supermini
http://noticias.vrum.com.br/.../template_interna_noticias.shtml
http://blog.motor21.com/motor-consumo/llega-el-coche-mas-barato-del-mundo-tata-nano-37697